渡部宣彦疏解Mazda“审慎”计策:舍生取义斯Tring斯特林发动机的最首要研究开发方向

2020-02-29 20:54栏目:金莎娱乐场官网
TAG:

在全球汽车品牌中,马自达绝对是所有人的眼中技术控,甚至它对将内燃机性能发挥到极致的那份执着,在外界看来多少有些偏执,然而也正是它这份“永无止境的挑战”精神,成功吸引了无数车迷。就在2017年的广州车展,马自达又将两款最新的车型推向中国市场,——全新跨界SUV CX-3以及双座小型敞篷跑车MX-5 RF,吸引了国内用户的眼球。

渡部宣彦疏解Mazda“审慎”计策:舍生取义斯Tring斯特林发动机的最首要研究开发方向 。4月上海车展期间,马自达就宣布将引入CX-3的消息,然而以进口的形式导入,多少给国内用户留下了些遗憾。也正是如此,业内也产生了一种声音,认为马自达的产品导入过慢。在马自达看来,这恰恰是一种对市场的谨慎。准确的说,马自达这种以给用户更多驾乘愉悦感的小众品牌,它更需要一个稳妥的产品策略,以支撑其销量的稳定增长。这也恰恰是我们在与马自达中国董事长渡部宣彦的交流中,得到的一个信号。

图片 1

谨慎态度应对市场

渡部宣彦疏解Mazda“审慎”计策:舍生取义斯Tring斯特林发动机的最首要研究开发方向 。2017年前10个月,马自达的销量达到24.3万台,这一成绩已经同比增长了10.5%,按照马自达的预期,其将有望在年底前实现接近30万台的销量,并超越其年初制定的29万台的目标。相对于国内众品牌,这一数字并不显得多么风光,然而这依旧是值得马自达欣喜的成绩。不可否认,昂克赛拉以及CX-4分别对长安马自达以及一汽马自达的销量贡献,起到了至关重要的作用。

然而,在国内市场,SUV依旧保持了极高的市场热度,而小型SUV也成为了近年来各品牌竞争的热点。国内小型SUV市场排头的位置已经被本田和日产牢牢的掌控,而大众、丰田、现代等等众多品牌也都将竞争的矛头指向了这一新的细分市场,马自达也可以说是对于这一细分市场觊觎已久。

渡部宣彦在接受车云采访时表示。这款全新的CX-3将通过长安马自达的渠道,以进口的形式在国内进行销售。由于这一细分市场的增幅非常之快,所以马自达对CX-3的市场表现抱以极高的期待。

一方面,畅销的竞品车型普遍定位其实并不低,主力车型的售价都在12万元以上,而以进口的形式,如果真能与照前期预测的价格相符,CX-3也可以进入到这一价格区间;另一方面,小型SUV也并非都能成为爆款,除了本田和日产,其它品牌在这一细分市场中的日子也并不好过,一旦国产势必要以销量作为前提,要是失手,这种盲目的扩张也并非马自达想要的。

也正是如此,马自达才选择了进口的策略。按照渡部宣彦的说法,马自达也会看中国消费者对主打运动操控特点的小型SUV的接受程度,然后再决定是否将CX-3国产。这多少也给进口的CX-3增加了一点试水的成分。

图片 2马自达中国懂事长 渡部宣彦(左),马自达中国事业本部 中国市场支援部部长 及川尚人(右)

同样,对于大型SUV的导入,马自达同样也是慎之又慎。渡部宣彦表示,在马自达的产品序列中有CX-8和CX-9两款大尺寸车型,并都已在日本市场推出。尽管中国用户在政策的驱使下,对大尺寸的7座车型有个进一步需求,但马自达依然在观望,目前还没有将大尺寸车型导入中国销售的计划。

而谈到对于明年新车技术时,渡部宣彦将其归结为对于产品的强化,希望能有更多的消费者理解马自达的造车理念,以及产品的优越性,而实现稳步的业绩增长。很显然,马自达并没有盲目的追求产品规模和销量上的扩张,毕竟有失败的教训在先,小规模稳步提升,是支撑起马自达目前持续稳定销量的重要基础。

自动驾驶只是辅助

至于自动驾驶技术,马自达有着和其它欧美品牌大不相同的发展策略。众所周知,马自达的品牌基因就是让更多的消费者体验到驾乘愉悦。也正是基于此,现阶段,马自达的自动驾驶也只是一项辅助技术,而并没有将其纳入到取代驾驶者主动意愿的层面。

渡部宣彦表示,自动驾驶技术的终极目标就是要大幅减小交通事故。马自达对自动驾驶技术持续的研发,是为了让消费者更加放心地使用自动驾驶。马自达始终认为,驾驶员应该是驾驶过程中的主体,自动驾驶只是在驾驶过程中起到辅助的作用。在出现危险时,自动驾驶技术可以提前给予辅助支持,防患事故于未然。所以马自达对自动驾驶技术的开发,是以人为本的。

不仅如此,马自达即便面对双积分政策压力,对新能源车型的研发也依然谨慎。

在政策压力面前,不少品牌都针对其产品进行了重新的规划,并加快了品牌合作的步伐。对于长久以来,主打“创驰蓝天”技术的马自达而言,在新能源技术产品的推出上,始终存在着市场的空白,这也不免让外界对其产生了一些担忧。

图片 3

然而,渡部宣彦表示,马自达在现阶段的目标依旧是要将内燃机的性能发挥到极致。这也又一次让我们看到了马自达对技术的执着以及“永无止境的挑战”精神。这也预示着马自达的创驰蓝天技术将得到更为广泛的使用,而采用HCCI压燃技术的第二代创驰蓝天技术,也成为其将内燃机性能发挥到极致的新的技术制高点。

对于新能源技术的开发,渡部宣彦解释道:“马自达正在与合作伙伴进行研究相关技术和产品,我们和丰田的合作,也正是要满足全球市场对新能源政策的转变,不仅仅是中国,而要满足全球多个国家对新能源的政策要求。我们与丰田的合作,是建立在EV技术以及智能互联技术上,这两方面在全球都渴望有新一代的技术推出,所以我们也是在这两方面加强合作。”

对于现有的车型,渡部宣彦表示,根据早年发布的战略目标,马自达在现阶段仍然希望将内燃机的表现提升到极限,这是我们的首要方向,在此之外,我们再进行电动化以及插电混动技术的开发。

车云小结:

纵观马自达在国内的发展,其产品始终给用户一种小而美、技术控的形象,相对于大厂,其在销量上的稳步增长,有赖于其谨慎的市场策略,并不盲目提升销量和产品规模的扩张,这也让其能有更多的回旋余地。对于技术的研发,马自达却又可以表现出足够的执着与挑战精神,至少创驰蓝天技术的实际表现,也足以证明其发展思路的正确性。在未来几年,在双积分政策的压力下,新能源市场必将成为竞争的新方向,而这也将成为马自达未来突破的重点领域。

图片 4

版权声明:本文由澳门金莎娱乐网站发布于金莎娱乐场官网,转载请注明出处:渡部宣彦疏解Mazda“审慎”计策:舍生取义斯Tring斯特林发动机的最首要研究开发方向