底特律活塞队(Detroit Pistons卡塔尔数量越来越多 行车制动器踏板质量越好?

2019-11-21 19:00栏目:公司概况
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改!改!改!改装永远是我们吴佩频道钢炮俱乐部里讨论最多的话题,之前两篇关于刷ECU的文章出来后,有一些车友已经投入到“洗脑”的行业中去了,随之30匹、50匹、100匹……的提升使他们的钢炮速度越来越快。

刷ECU使人膨胀,要冷静,今天讲讲刹车系统,这是关系人身安全的至关重要的部件,马力提升的同时,一定要注意原厂的刹车系统是不是够用。那么发现原厂刹车不够用时,改还是不改呢?如果改,怎样改?

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说到改刹车,车友们都能马上飙出“Brembo”、“Ferodo”、“Alcon”、“大单遮”、“大四活塞”、“小六活塞”等等等等的一些关键词,其实,许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。

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英国ALCON六活塞刹车,市面上常见的刹车升级品牌,常年为F1提供刹车系统

但是,在前段时间和车友讨论时,有一部分人抛出这么一个观点:活塞数量越多,刹车性能越好。那么问题来了,更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗?

活塞越多越好?未必

国人一直有这样一个非理性的消费思维:多即是好,大即是好,贵即是好……当然锦上添花的事情没人会不喜欢,可是在没搞清楚需求的情况下,过于追求“大”、“多”、“贵”的话,即使到了饱和的程度,也不去考虑实际价值,这样也未必可取。

改装刹车也一样,活塞数量越多,也就意味着卡钳体积越大,安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大,最后换来的是摩擦面积增大,增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度?

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向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到前后轮刹车卡钳的活塞上

这里讲一下刹车的基本原理:驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘,从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

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踩下制动踏板后,施加到刹车总泵油液上的压强,就等于刹车卡钳处活塞的压强(液压系统中,压强是不变的)。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积),当压强不变的情况下,活塞越多,受力面积越大,F制动力也越大。

但是!活塞多,不一定活塞的接触总面积就大,所以制动力不一定就越大。这里举个例子,某品牌的两款刹车卡钳,尺寸大小相近,A款是“大四活塞”,B款是“小六活塞”,但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大,六活塞单个活塞面积小,最后全部相加后, A款的总面积>B款的总面积,所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度(刹车片和刹车盘尺寸相同)。

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意大利TAROX,以生产超多活塞刹车卡钳著名,其中16活塞卡钳为现今所有刹车系统中最多的

所以说,无条件追求更多的活塞并没有实际价值,要看活塞的总面积,活塞越多,刹车卡钳的体积也要相应增大,意味着重量也越大,对车辆的整体性能提升不一定有好处。

更大的活塞总面积,需要更多的刹车油要推动活塞,维持活塞上的压强稳定;这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配,否则再大的活塞总面积也是空谈。而且总泵供油不足,分泵活塞得不到足够的推动,是非常危险的事情,所以改刹车还是得“量车而为”。

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