国产、进口卡车召回各不同

2020-03-24 00:17栏目:公司概况
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3月初,沃尔沃卡车北美分部宣布召回2万辆长头车,美国交通部继而甚至下发通知,禁止沃尔沃卡车上路。这样的决定,在美国实属罕见。随后,道奇 RAM和福特Transit也相继被召回。近一个月之内,国外就发生了3起召回案例,引起了笔者的关注。这篇文章,我们就从沃尔沃召回案说起,聊一聊“召 回”这个事儿。

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召回2万长头车 美政府禁止沃尔沃上路

据路透社报道,早在3月10日,沃尔沃卡车公司北美分部就宣布召回2016-17年度的部分车型,涵盖VNL、VNX、VNM系列卡车,以及部 分Mack Titan卡车。生产日期跨越2015年5月11日至2016年3月8日。据报道,此段时间生产的近2万辆卡车,转向轴存在失灵隐患,可能导致货车转向失 控,造成巨大的生命财产损失。

虽然沃尔沃已经在10号就已经开始了召回工作,但在23号美国交通运输部依旧做出决定,禁止沃尔沃重型卡车上路。据道琼斯商业新闻报介绍,这是美国当局第一次禁止某一特定制造商的卡车上路,足以见得事件的严重程度。

由于沃尔沃卡车在美拥有一定的占有率,此举将影响美国0.5%的卡车市场,约320至350万辆卡车。部分车队和货运服务商为防止货物滞留,不得不紧急寻找新的大型货车。

虽然现在事件的后期影响尚未显现,但可以估计此次召回影响面大,波及用户广,有可能对沃尔沃卡车在北美形象,造成很大影响。

沃尔沃卡车的这起召回案,以召回数量大、波及范围广,在业界吸引了许多关注。随后,道奇RAM和福特Transit也相继宣布召回。道奇RAM 由于动力转向系统存在隐患,召回442辆Ram 1500。福特Transit的安全气囊因为出现问题,即将召回37905辆2015-2016年度低顶Van型车。

虽然卡车召回案在国外屡见不鲜,但近一个月之内接连爆出3起,还是不免让笔者有所反思。百度输入“卡车召回”四个字,笔者搜索到的国内卡车召回信息,还要追溯的2013年,时间之久远令人咋舌。

什么是汽车召回? 国内的两版召回例

汽车召回,指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括通知、修理、更换、收回等具体措施。缺陷汽车召回制度最早源于美国。2004年我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》,国内汽车召回制度初见雏形。

然而,该管理规定实施后,中国卡车企业竟然没有进行过一次召回,不禁让人感到尴尬。2012年我国对召回规定做出了修改,《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日正式实行。

国内召回以进口车为主 自主品牌寥寥无几

新条例实施3天前,北汽福田做了第一个吃螃蟹的人,发布了国内首起卡车“召回令”,决定自1月5日起针对“357辆2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼牵引车”进行召回。

继福田之后,东风汽车从2013年3月7日起,召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车,涉及数量7882辆。

欧曼和东风发起召回令,引起业界广泛关注。国内媒体毫不掩饰欣喜之情,纷纷表达了国内卡车企业开始逐步转变思维方式,召回渐入常态的乐观情绪。然而,事实真的如此吗?事到如今,三年过去了,自主品牌商用车、卡车的其他召回案例尚未出现。

一份2015年国内汽车召回报告显示,截止到12月18日,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺陷汽车554.85万辆,创历史最高。从 数据上来看,相比卡车,乘用车的召回更为普遍。不过,仔细分析我们发现,国内的乘用车召回大多是进口品牌或合资品牌,特别以日本品牌居多,国产自主品牌仅 占召回次数的6%左右。

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